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哥姐弟妹们，北京网约车的新政策***终确定下来了。从现在开始往后，要是想在北京通过开网约车来赚取钱财，那就必定得是京牌的车辆加上拥有北京的户口，这件事情没有可以协商的余地。这一条规定一经发布，直接对十几万正在从事网约车运营的司机师傅产生了影响，同时也关联到每天使用手机进行打车的几百万北京市民。

京人京车雷打不动

今年10月进行征求意见之际，对于司机必须是北京户口这一条款，仅有25%的人提出了反对意见。大部分人持有这样的看法，网约车属于城市公共交通的一部分，司机熟悉本地道路情况、能够说北京话，在服务时会更加便利。所以正式文件里这一条款完全没有变动，依旧要求司机必须拥有北京户籍。

别的不说，车辆一定得是京牌，这一点超过90%的人都是支持的。你仔细想想看，北京现在可已经有五百多万辆车。要是外地牌照的车也能够毫无限制地随便跑那种网约车，那整条路上拥堵的状况可就会变得比之前更加糟糕，情形简直不堪设想。并且，外地车一年顶多只能办理12次进京证，而每次办理之后能够使用的时间仅仅只有7天，如此这般根本就没办法正常地开展做生意的活动。

车辆门槛稍微降了点

当时征求意见稿提出的要求更为严格，对于5座三厢车而言，其排量不得小于2.0升，或者不得小于1.8T，并且轴距不得小于2700毫米。此标准一经公布，很多驾驶着排量为1.6升、轴距在2650毫米左右车辆的车主瞬间就愣住了，因为他们的车不符合相应条件。

正式文件有了三十九处的更改，排量降低到了一点八升，轴距降低至二千六百五十毫米，有了这样的调整。朗逸、轩逸以及卡罗拉这些在市面行驶数量***多的车型经过这般变更就达到了标准。新能源车在轴距达到二千六百五十毫米时就能够享受同样的标准，这一门槛相较于传统出租车偏高一些，然而并非无法触及。

平台责任更重了

以往发生事情时，找谁都不清楚，当下规定得清清楚楚、明明白白。网约车平台的经营期限是4年，到期限经过审核合格后能够延期。该平台需要承担承运人责任、安全生产责任，并且还得为司机以及车辆购买保险。

于北京之地，当下存有滴滴、首汽约车、美团打车等七八家平台正处于运营状态，往昔之时，每家平台的审核标准并非是一致的，新规做出要求，所有接入平台的个人以及车辆都必须经过严格审核，只有当具备相应资质之后才能够上路行驶，这所蕴含的意义便是平台不可以再随意去拉人头了，一旦出现了事端，平台是逃脱不掉责任的。

出租车和网约车错位发展

北京市交通委运输局副局长马瑞讲得极为清晰，那便是要促使巡游出租车与网约车融合起来发展，出租车能够清扫马路招揽乘客，网约车仅仅能够借助平台预约接收订单，二者相互错开进行经营。

12月21日起 类似规定在上海开始执行 坚持沪人沪牌 上海轴距要求更宽松 2600毫米即可 设置也不区分燃油车与新能源车 上海明确规定 网约车不能在机场 火车站出租车候客区揽客 仅能提供预约服务 北京虽未悉数照搬 但大方向相同。

老百姓打车会有什么变化

有人忧虑会不会打车变得愈发困难。上海采取的举措是，定期对人口数量进行评估，对车辆里程利用率予以评估，对交通拥堵状况加以评估，进而动态地调整运力投放规模。北京尽管没有明确表述，然而肯定也会依据实际情形灵活地进行调整。

从短期的视角来看，会有一部分挂着外地牌照的网约车被清理退出，在高峰期的时候，或许变得稍微会有那么一点点难打到车。不过从长期的角度去看，规范化后的市场对于乘客而言是一件好的事情，原因在于当下车辆变得更加安全，司机变得更加靠谱，价格变得更加透明。并且传统出租车也正处于转型升级的进程当中，在两者相互竞争的这种状况之下，服务质量只会朝着越来越好的方向发展。

想入行得先算笔账

假设当下你打算于北京开展网约车运营活动，首要条件是具备北京户籍，其次车辆须拥有京牌，其应满足排量不少于1.8升，且轴距不少于2650毫米这一标准，同时驾驶证必须由北京交管部门予以核发，上述这些条件，任何一条缺失均不可行。

以一辆符合标准的轩逸，或者卡罗拉而言，新车落地大致在12万到15万。依据当下网约车的行情，每日跑10个小时，流水大概为400到600块，扣除油钱、保险、保养、平台抽成，一月能剩下七八千就已经算是良好的情况了。投入产出比需要自己仔细斟酌清楚，不要仅仅因为看别人说赚钱便一头扎进去。

当你看完了这篇文章之后，你对此所生发的看法是：网约车对于本地户籍以及本地牌照作出要求，究竟是在对本地司机的利益起到了保护作用呢，还是在对市场自由竞争形成了限制呢，欢迎于评论区去讲讲你的观点，要是觉得它有用的话可别忘了点赞，并且将其转发出去给身边那些想要去从事网约车行业的朋友。